这些天，浙江威华造船有限公司的总经理陈国良格外忙碌，刚接下订单的“瓯江明珠”旅游船才动工建造，又接到了一艘5000吨的散货轮订单。

　　近段时间，我市几家船舶企业开始接到订单，船舶行业似乎有“回暖”之迹。但是大部分船企认为金融危机对船舶行业的影响仍然存在，在挑战与机遇并存的阶段，他们使出浑身解数，提高市场竞争力，以求生存与发展。

　　调整造船类型  拓展市场面

　　“这可能是全省第一艘餐饮趸船，明年上水时，省里领导都会来参加首航仪式。”浙江威华造船有限公司的总经理陈国良有些自豪。据悉，“瓯江明珠”是外资引进项目，造价1亿元，建造好后将作为一个旅游项目停泊在温州江心屿，提供餐饮、观光、住宿等。从设计图上，记者看到“瓯江明珠”总长158米，共6层楼，有会议室、餐厅、客房，提供各种娱乐项目。

　　浙江顺航船舶制造有限公司的王旭鹏介绍，以往我市造船业以建造散货轮为主，但目前散货船市场饱和，订单十分有限，而成品油轮的市场前景不错，因此，许多公司提高了油轮建造比例，他公司近期制造的几艘船也都是油轮。

　　市船舶制造业发展规范工作领导小组办公室负责人介绍，“瓯江明珠”是目前我市船舶业接到的第一艘旅游船订单，表明我市造船业积极调整造船类型，加大工程船、海上工作船、石油平台等特种用途船的建造比例，提高市场竞争力。据悉，2009年完工的24艘船舶中，油轮和多用途船就占了42%。

　　不断“刷新”吨位  提高竞争力

　　去年，南塘镇的澳力船业建造的一艘双底双壳散货船刷新温州造船记录，把温州造船史上的最大吨位提高到3.5万吨。也许，这个记录即将被改写，改写者正是中国欣顺船业集团。

　　近日，中国欣顺船业集团欣田公司与温州一家海运公司合作，欲共同打造一艘5万吨级货轮，造价约1.7亿元。目前银行贷款已解决，股东也筹集了部分资金，即将动工建造。公司负责人介绍，大吨位货船是船舶行业发展趋势。相对来说，一艘货轮吨位越大，载货越多，给船东带来的利润就越大。而且大吨位货轮工艺要求高，不是任何船厂都有能力造的。

　　上图为长江上具有强烈现代感的最新一代旅游船。

　　成立海运公司

　　延伸产业链

　　去年，浙江远洋船业有限公司有两艘船滞留在海面上。为此，远洋船业积极谋划，于2009年11月将船投入运输。负责人称，日前海运价格频频上涨，将卖不出的船投入海运市场，收益还不错。据悉，我市几家造船企业成立了自己的海运公司，力创多渠道收益。

　　其实，欣顺船业欣田公司联合海运公司合作建造5万吨级货轮，也有部分进军海运领域的想法。负责人告诉记者，该货轮建好后，如果行情好就出售，如果卖不起价格，他们就打算将它投入海运市场。

　　有人认为，造船业的冬天比金融危机更漫长。然而船市的冬天，并非一定是件坏事，它淘汰市场的弱者；而真正的强者，还会一直往前走。       （记者 陈微微）